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| 聯(lián)合——摩托車(chē)行業(yè)的共贏(yíng)之路 |
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站在中國摩托車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，川崎與鈴木的合作是強強聯(lián)合；站在日本摩托車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，它們也可以說(shuō)是弱者之間的聯(lián)合。但不管是強者還是弱者，這次聯(lián)合可以說(shuō)是它們的共贏(yíng)之舉。這也是國際大企業(yè)聯(lián)手擴大市場(chǎng)的重要手段，是繼續生存和發(fā)展的需要。
很明顯，他們面對激烈的國內外市場(chǎng)競爭早已意識到，單靠自己的力量要想繼續在摩托車(chē)行業(yè)分得一塊至少不比原來(lái)小的“蛋糕”，已經(jīng)是困難重重了。這與我國摩托 車(chē)行業(yè)面臨的形勢很相近，但遺憾的是，我國的企業(yè)似乎還沒(méi)有這個(gè)意識。 必須承認，我國的摩托車(chē)企業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的市場(chǎng)壓力，大家都在喊難，有的甚至已經(jīng)打算逃離這個(gè)行業(yè)。怎么解決呢？日本人想到了聯(lián)合。通過(guò)聯(lián)合改變自己的劣勢，因為聯(lián)合能使雙方都獲利。而國內，目前大家見(jiàn)到最多的手段就是降價(jià)，打價(jià)格戰。好像在中國除此之外就別無(wú)他法了。為什么不學(xué)學(xué)日本人的經(jīng)驗？走聯(lián)合之路，利用對方的優(yōu)勢發(fā)展自己，獲得市場(chǎng)、獲取利潤。
其實(shí)，國內也有過(guò)這樣的嘗試，當年重慶市曾搞過(guò)大集團強強聯(lián)合、國企民企聯(lián)合等，但都以失敗而告終。其他地方也有過(guò)類(lèi)似的嘗試，但沒(méi)有幾個(gè)成功的。原因在于我們搞的聯(lián)合是政府干預，而不是市場(chǎng)行為。這一點(diǎn)已被政府和業(yè)內人士認識到了。在中國搞聯(lián)合除了取決于企業(yè)狀況的因素、市場(chǎng)的變化的影響、決策者的個(gè)人因素外，還要考慮到體制不同所帶來(lái)的影響。雖然聯(lián)合不是一件容易的事，但如果真正能按市場(chǎng)原則建立起一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟的話(huà)，那么它必定會(huì )成為中國摩托車(chē)行業(yè)擁有強大實(shí)力的新生力量。 | | |  |
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