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| 聯(lián)合——摩托車行業(yè)的共贏之路 |
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站在中國摩托車行業(yè)的角度來看，川崎與鈴木的合作是強強聯(lián)合；站在日本摩托車行業(yè)的角度來看，它們也可以說是弱者之間的聯(lián)合。但不管是強者還是弱者，這次聯(lián)合可以說是它們的共贏之舉。這也是國際大企業(yè)聯(lián)手擴大市場的重要手段，是繼續(xù)生存和發(fā)展的需要。
很明顯，他們面對激烈的國內外市場競爭早已意識到，單靠自己的力量要想繼續(xù)在摩托車行業(yè)分得一塊至少不比原來小的“蛋糕”，已經(jīng)是困難重重了。這與我國摩托 車行業(yè)面臨的形勢很相近，但遺憾的是，我國的企業(yè)似乎還沒有這個意識。 必須承認，我國的摩托車企業(yè)正面臨著前所未有的市場壓力，大家都在喊難，有的甚至已經(jīng)打算逃離這個行業(yè)。怎么解決呢？日本人想到了聯(lián)合。通過聯(lián)合改變自己的劣勢，因為聯(lián)合能使雙方都獲利。而國內，目前大家見到最多的手段就是降價，打價格戰(zhàn)。好像在中國除此之外就別無他法了。為什么不學學日本人的經(jīng)驗？走聯(lián)合之路，利用對方的優(yōu)勢發(fā)展自己，獲得市場、獲取利潤。
其實，國內也有過這樣的嘗試，當年重慶市曾搞過大集團強強聯(lián)合、國企民企聯(lián)合等，但都以失敗而告終。其他地方也有過類似的嘗試，但沒有幾個成功的。原因在于我們搞的聯(lián)合是政府干預，而不是市場行為。這一點已被政府和業(yè)內人士認識到了。在中國搞聯(lián)合除了取決于企業(yè)狀況的因素、市場的變化的影響、決策者的個人因素外，還要考慮到體制不同所帶來的影響。雖然聯(lián)合不是一件容易的事，但如果真正能按市場原則建立起一個企業(yè)聯(lián)盟的話，那么它必定會成為中國摩托車行業(yè)擁有強大實力的新生力量。 | | |  |
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